A EPA diz que o Porsche Taycan Turbo terá apenas 201 milhas com a bateria cheia


  

A Agência de Proteção Ambiental finalmente publicou sua estimativa de alcance para o primeiro carro elétrico da Porsche, e é particularmente menor do que a maioria das pessoas esperava. A EPA diz que o Taycan Turbo – a versão de motor duplo de US $ 150.900 com 616 cavalos de potência – só poderá viajar cerca de 201 milhas com a bateria cheia. O número é muito menor do que a estimativa de 280 milhas que a Porsche recebeu dos reguladores europeus no início deste ano, divulgada pela empresa desde a inauguração do Taycan em setembro.

Isso está de acordo com a estimativa da faixa EPA para o Audi E-Tron (204 km), mas notavelmente menor que a do Nissan Leaf (226 km na versão com a bateria de 62 kWh), o Jaguar I-Pace ( 234 milhas), Chevy Bolt (259 milhas) e até o Tesla Model 3s mais barato (220 milhas para a versão Standard Range, 250 para Standard Range Plus), apesar de ter uma bateria maior do que todos esses veículos. E está muito longe do que a Tesla oferece com seus modelos mais caros, que são considerados uma competição mais direta com o Taycan. O modelo S de topo de gama da Tesla agora vem com 373 milhas de alcance, enquanto o modelo X pode chegar a 328 milhas.

O número da faixa é "inferior ao que estávamos antecipando", disse um porta-voz da Porsche ao The Verge The Verge "mas é o que é."

Como Justin Westbrook aponta em Jalopnik a Porsche também publicou resultados de um teste independente independente que produziu uma faixa muito mais próxima da estimativa européia de 280 milhas. A Porsche diz ao The Verge que esse teste independente não foi realizado em resposta à estimativa da EPA. "A Porsche é uma fabricante de automóveis e frequentemente pagamos a empresas terceiras para testar nossos carros em muitas, muitas, muitas métricas", disse o porta-voz.

Passei cerca de cinco a seis horas dirigindo o Taycan Turbo no mês passado fora de Los Angeles, Califórnia, e embora eu não possa oferecer uma tonelada de perspectiva sobre o alcance de uma unidade, eu posso dizer que o carro me mostrou uma estimativa de aproximadamente 240 milhas com a bateria carregada em 99% no início do dia. Parecia que esse número estava se mantendo bastante preciso durante o dia de condução, mas eu só usei pouco menos de 80% da bateria quando tudo estava dito e feito.

A Porsche nunca iria realmente igualar, muito menos bater, a gama abundante que a Tesla oferece em seus veículos, especialmente com o primeiro carro elétrico da empresa. A montadora alemã até fez escolhas explícitas com o carro que proíbem o Taycan de tirar mais proveito de sua bateria, como fazer o carro parar quando o motorista tira o acelerador em vez de girar automaticamente os motores elétricos para trás para recuperar energia. Essa técnica, conhecida como frenagem regenerativa, é algo que outras montadoras usam em graus variados em seus carros elétricos para ajudar a garantir que haja bateria suficiente para levar o motorista aonde eles querem ir. E embora haja uma opção para ativar a frenagem regenerativa no Taycan, ele ainda não é tão agressivo quanto em outros EVs.

Mas, independentemente do alcance do mundo real do Taycan Turbo, a recém-anunciada estimativa da EPA é um número que seguirá o carro. Não só aparecerá no marketing e nas concessionárias, mas também provavelmente se tornará forragem para outras montadoras que desejam sustentar seus próprios veículos elétricos como tendo uma vantagem sobre a Porsche. O Taycan é sem dúvida um carro elétrico impressionante, e seu lançamento foi muito bom para a Porsche. A estimativa da faixa EPA do Taycan Turbo é uma das primeiras falhas reais a surgir.



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