Assista a esta investigação de notícias de TV local sobre pontos cegos frontais em SUVs e caminhões


  

Como motoristas, normalmente pensamos em nossos pontos cegos à esquerda e à direita do veículo, e não na frente, embaixo do para-choque. Mas, como revela esta investigação realizada por uma estação de televisão local de Indiana muitos dos veículos mais populares nos EUA hoje têm pontos cegos frontais enormes e chocantes – e isso pode significar perigo para muitas pessoas, principalmente crianças pequenas .

É um problema que está piorando à medida que os compradores de carros americanos tendem a veículos cada vez maiores, informa o WTHR 13 nos Indianápolis. As zonas cegas dianteiras associadas a caminhões grandes e utilitários esportivos contribuíram para ferimentos e morte de centenas de crianças em todo o país. (A investigação foi publicada em abril de 2019, mas ressurgiu recentemente no Twitter.)

As chamadas falhas frontaisver ocorrem quando as crianças são atingidas por veículos em movimento lento com motoristas que normalmente não conseguem vê-las. De acordo com o grupo de segurança KidsAndCars, pelo menos 3.000 crianças estão feridas e uma média de quase 60 crianças são mortas em acidentes de trânsito nos EUA. O KidsAndCars acompanhou 575 mortes frontover nos últimos 10 anos, em comparação com 304 mortes na década anterior – um aumento de 89%.

Para demonstrar o quão perigoso esses pontos cegos da frente podem ser, os repórteres da WTHR 13 tiveram crianças sentadas em uma fila na frente de um Chevy Tahoe e um Cadillac Escalade até que seus respectivos motoristas pudessem vê-los. Foram necessárias nove crianças para que o dono do Chevy Tahoe pudesse ver o topo de suas cabeças, enquanto o Cadillac Escalade levou 13 crianças.

"Oh meu Deus, é absolutamente aterrorizante", disse o proprietário do Chevy Tahoe. O proprietário do Escalade ficou igualmente perturbado: "Isso é tão assustador", disse ela a repórteres. “Isso é simplesmente alucinante. Não acredito. ”

O WTHR 13 mediu as zonas cegas da frente de muitos veículos populares de sedãs e minivans familiares a SUVs grandes e picapes em tamanho real. O Escalade tinha o maior ponto cego dianteiro de 10 pés e 2 polegadas, com o motorista sentado em uma posição natural e relaxada. O Ford F150, o veículo mais popular nos EUA, com mais de um milhão de unidades vendidas em 2018, possui uma zona cega frontal de 9 pés e 7 polegadas. E assim por diante. Quanto maior o SUV ou caminhão, maior o ponto cego.

Em seus testes, o WTHR 13 levou em consideração diversos fatores, como a altura do motorista e a inclinação da estrada:

As zonas cegas podem variar amplamente com base em vários fatores, como a altura do motorista, o tamanho do objeto à frente do veículo, a posição do banco do motorista e a inclinação (ou declínio) do a superfície motriz. Para minimizar essas variáveis, o WTHR mediu a zona cega de cada veículo em uma superfície plana, usando um motorista de 1,5 m de altura (altura média de uma mulher nos Estados Unidos) e um cone de trânsito de 29 cm (a altura aproximada de 12 meses). velho). O teste também foi realizado com o motorista em dois lugares sentados diferentes.

Os resultados dos testes mostram que a maioria dos veículos utilitários esportivos, minvans e caminhonetes tem uma zona cega frontal medindo entre 5 e 10 pés – duas a três vezes maior que as zonas cegas dianteiras da maioria dos sedãs e carros compactos – quando um motorista está sentado em uma posição normal posição sentada. Alguns utilitários esportivos e picapes maiores têm grades e capuzes que medem mais de um metro e meio do chão, mais alto que uma criança média de 7 anos de idade.

Sabemos há anos que o boom nas vendas de utilitários esportivos e caminhões levou ao aumento das emissões de CO2 e a um aumento angustiante nas mortes de pedestres. A evidência anedótica mostrou que a condução de veículos extragrandes pode levar a níveis prejudiciais de raiva na estrada.

A correlação entre o design do veículo e as mortes de pedestres é bastante clara. Enquanto as pessoas que dirigem veículos utilitários esportivos são um pouco mais seguras (queda de 1,6% nas mortes de ocupantes de veículos utilitários esportivos em 2018, de acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias ), o número de pedestres mortos por esses motoristas disparou 81% nos Estados Unidos. na última década, de acordo com um relatório divulgado no ano passado pelo Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias.

Isso ocorre principalmente pela maneira como os SUVs são projetados: corpos maiores e carruagens mais altas significam que os pedestres têm mais chances de sofrer golpes mortais na cabeça e no tronco. Uma folga mais alta significa que as vítimas são mais propensas a ficar presas embaixo de um SUV veloz em vez de empurradas para o capô ou para o lado. A velocidade também é um fator, porque os SUVs têm mais potência do que um sedan típico. Uma investigação recente de USA Today e Detroit Free Press descobriu que a crescente popularidade dos SUVs é responsável pelo aumento alarmante de mortes de pedestres .

Há um custo humano para o nosso crescente apetite por caminhões e SUVs enormes, e a investigação WTHR 13 é outro exemplo disso. Vá assistir .



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