Boeing interromperá a produção de um avião 737 Max problemático


  

A Boeing suspenderá a produção do 737 Max – o avião envolvido em dois acidentes fatais que mataram 346 pessoas – em janeiro, a companhia anunciou segunda-feira . A notícia foi relatada pela primeira vez pelo O Wall Street Journal e CNBC .

Não está claro quanto tempo a interrupção da produção vai durar. A Boeing diz que não espera que a interrupção resulte em demissões ou licenças. A empresa fabrica cerca de 40 aeronaves por mês após o desembarque mundial do 737 Max em março e possui cerca de 400 aviões 737 Max em armazenamento. A Boeing diz que prefere "priorizar a entrega de aeronaves armazenadas e suspender temporariamente a produção no programa 737" para manter o "sistema de produção de longo prazo e a saúde da cadeia de suprimentos".

A Boeing havia dito anteriormente que esperava recuperar o 737 Max até o final de 2019, mas o processo de recertificação com a Federal Aviation Administration está em andamento. Como resultado, as companhias aéreas americanas que usam o 737 Max, como a Southwest e a American, têm adiado continuamente a reintrodução da aeronave. Agora, essas companhias aéreas não esperam usar o avião até pelo menos março ou abril do próximo ano.

Os dois voos condenados do 737 Max foram relacionados a um software anti-estol conhecido como Sistema de Aumento de Características de Manobras (MCAS), bem como atalhos de produção, design e regulamentação da Boeing.

Em uma tentativa de competir melhor com um avião mais novo e mais econômico da rival Airbus chamado A320neo, a Boeing decidiu ajustar o design do 737 em vez de criar um novo avião a partir do zero. O resultado foi o 737 Max – uma versão do 737 que usava motores maiores e com menor consumo de combustível. Esses motores precisavam ser posicionados mais à frente do que os do 737 normal e, como resultado, o avião estava mais propenso a levantar e parar em cenários muito certos.

Foi aí que o MCAS entrou. A Boeing desenvolveu o MCAS para impedir que essas barracas aconteçam, lançando o nariz automaticamente para baixo. Mas a empresa cometeu erros fatais. O MCAS foi projetado para confiar em um único sensor na parte externa do avião para saber se a aeronave estava indo para um estol – o que significa que não havia como o sistema saber se esse sensor estava danificado. A Boeing também não contou aos reguladores ou pilotos sobre o MCAS, numa tentativa de manter baixos os custos de treinamento.

Como resultado, os pilotos do voo 610 da Lion Air e do voo 302 da Ethiopian Airlines acabaram lutando com um software que eles não sabiam que existia – um que estava tentando parar seus aviões de uma cabine que não era realmente acontecendo.

“Devolver com segurança o 737 Max ao serviço é nossa principal prioridade. Sabemos que o processo de aprovação do retorno ao serviço do 737 MAX e de determinação de requisitos de treinamento apropriados deve ser extraordinariamente completo e robusto, para garantir que nossos reguladores, clientes e o público voador confiem nas atualizações do 737 MAX ”, A Boeing disse em comunicado na segunda-feira . “Como dissemos anteriormente, a FAA e as autoridades reguladoras globais determinam o cronograma para a certificação e o retorno ao serviço. Continuamos totalmente comprometidos em apoiar esse processo. É nosso dever garantir que todos os requisitos sejam cumpridos e que todas as perguntas de nossos reguladores sejam respondidas. ”

Desenvolvendo …



Source link



Os comentários estão desativados.