Quase dois terços dos clientes da Uber não dão gorjeta aos motoristas, diz estudo

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Apenas 1% dos clientes do Uber sempre dão gorjeta, enquanto quase 60% nunca o fazem, de acordo com um novo estudo do National Bureau of Economic Research (NBER). A gorjeta média é de 50 centavos de dólar por passeio, mas para quem faz gorjeta, a média é mais parecida com US $ 3. Os homens são mais propensos a dar gorjetas do que as mulheres, mas as motoristas do sexo feminino recebem mais gorjetas do que as masculinas.

A gorjeta tem sido uma fonte de intenso debate, especialmente no que se refere a empresas de carona como Uber. Por anos, a empresa rejeitou os esforços para adicionar uma opção de gorjeta ao seu aplicativo, argumentando que isso complicaria demais a uniformidade da experiência. Mas o Uber acabou cedendo e agora os motoristas ganham centenas de milhões de dólares em gorjetas todos os anos. O estudo da NBER sobre gorjetas com o Uber certamente jogará mais combustível no fogo.

O artigo foi de autoria de Bharat Chandar, da Universidade de Stanford, e de Uri Gneezy, da Universidade da Califórnia-San Diego, além de John List, ex-economista-chefe da Uber que atualmente trabalha na Lyft, e Ian Muir, atual chefe de economia da Lyft. Os pesquisadores estavam em uma posição única: além de combinar a análise de big data com a experimentação de campo, a equipe ajudou a Uber a implementar sua opção de gorjeta no aplicativo, lançada em junho de 2017. Dessa forma, eles conseguiram desenvolver dados de mais de 40 milhões de viagens.

O que eles encontraram não foi muita gorjeta. Aproximadamente 16% das viagens de Uber são pagas. No entanto, a maioria dos participantes (60%) nunca passou das quatro semanas de coleta de dados da equipe de pesquisa. Daqueles que dão gorjeta, muito poucos (1%) dão gorjeta em cada viagem. O restante das pessoas só dá gorjetas em cerca de 25% das viagens.

Provavelmente, devido aos aspectos exclusivos do passeio com base em aplicativos. Todos os pagamentos ocorrem no aplicativo e os pilotos simplesmente pulam para fora do veículo quando a corrida termina. É somente após o fato – às vezes muito tempo depois, dependendo de quando você abre o aplicativo Uber em seguida – quando os passageiros são perguntados se desejam dar gorjeta. Como tal, a questão da gorjeta é removida da experiência do passeio, explicou Gneezy.

"Eu acho que os motoristas do Uber têm menos gorjetas do que os taxistas, porque a gorjeta acontece depois que a corrida termina e não frente a frente", disse Gneezy em um email. “De certa forma, acho que esse é o caminho certo. Os passageiros não dão gorjeta automaticamente, mas somente se estiverem satisfeitos com o serviço. Portanto, as dicas fornecem incentivos para os motoristas. ”

Em um e-mail, Chandar alertou que os dados eram de 2017 e poderiam ser considerados "obsoletos". Dito isso, ele não acreditava que o Uber deveria procurar incentivar as pessoas a dar gorjetas mais. "Não é óbvio para mim que levar as pessoas a dar gorjetas mais, em viagens compartilhadas ou não, deve ser o objetivo", disse Chandar. “Como mostramos no artigo, embora a gorjeta tenha alguma relação com a qualidade da viagem, ela também está associada a outros fatores que não estão evidentemente relacionados à qualidade. Os efeitos nos ganhos também podem ser ambíguos, como mostramos em nosso outro artigo divulgado hoje. ”

Houve outras descobertas interessantes, como pilotos que têm uma classificação de cinco estrelas mais do que o dobro da frequência daqueles com uma classificação de 4,75, e quando eles fazem uma gorjeta, fazem quase 14% a mais. A equipe também notou correlações importantes entre gênero e gorjeta:

Os ciclistas masculinos inclinam 23% a mais que os femininos, resultado resultado em grande parte do fato de que os homens têm maior probabilidade de inclinar do que as mulheres (aproximadamente 19% com mais frequência). Além disso, motoristas do sexo feminino têm mais gorjetas do que homens – um fato verdadeiro independentemente do sexo do motociclista: homens (mulheres) dão gorjeta ao motorista do sexo feminino quase 12% (11%) mais do que ao motorista do sexo masculino.

O Uber tem uma história cheia de gorjetas. Foi alegadamente Travis Kalanick, ex-CEO e co-fundador da Uber, que mais ferozmente rejeitou pedidos para adicionar gorjetas. E foi somente quando Kalanick estava prestes a ser demitido de seu emprego durante o assolado escândalo do Uber em 2017 que a empresa acabou cedendo e acrescentou a opção.

Além disso, o Uber procurou minar a própria noção de gorjeta. O Uber publicou uma publicação no Medium em abril de 2016, que detalhava a posição da empresa em gorjetas. "Seja consciente ou inconscientemente, tendemos a inclinar certos tipos de pessoas melhor do que outros", disse Uber. “Isso significa que duas pessoas que oferecem o mesmo nível de serviço recebem valores diferentes. Com o Uber, os motoristas sabem que ganham o mesmo por fazer a mesma viagem, independentemente de quem são ou de onde são. ”

A empresa citou um estudo da Universidade Cornell de 2008 que constatou que "os consumidores de ambas as raças discriminam os provedores de serviços negros inclinando-os menos que os provedores brancos". Mas vale a pena notar que o estudo antecedeu o show economia por vários anos. E agora o Uber treinou os consumidores para deixar seu dinheiro em casa, e essas classificações, e não dólares, se traduzem em um melhor serviço.

O Uber mudou recentemente de sintonia com as gorjetas. Um ano após tornar possível a gorjeta no aplicativo, a empresa elogiou o fato de os motoristas terem ganho mais de US $ 600 milhões em gorjetas nos EUA e no Canadá. Esse número aumentou consideravelmente desde então: de acordo com um porta-voz, nos últimos dois anos, os motoristas do Uber e os correios do Uber Eats coletaram quase US $ 2 bilhões em gorjetas. "Estamos comprometidos com o desenvolvimento e aprimoramento de recursos que ajudam a detectar e atenuar o viés em nossa plataforma", disse um porta-voz.

Atualização 21 de outubro, 17:22 ET: A história foi atualizada para incluir um comentário de Bharat Chandar e uma declaração de um porta-voz da Uber. A manchete também foi alterada para incluir a fonte da informação.

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