Revisão da e-bicicleta GoCycle GX: rápida, divertida e dobrável


  

“Sem Compromissos” é uma alegação que muitas empresas fazem, mas poucas cumprem. É também o slogan da GoCycle, uma fabricante britânica de bicicletas elétricas premium dobráveis.

As bicicletas dobráveis ​​destinam-se à primeira e última milha de deslocamentos urbanos multimodais. Você os leva até a estação, dobra-os para carregar em um trem lotado na hora do rush e depois passa a última etapa para o escritório. Mas e se uma bicicleta dobrável pudesse fazer mais? E se uma bicicleta dobrável estivesse confortável o suficiente para andar livre de suor por longas distâncias, mas ainda assim flexível o suficiente para pegar um trem quando chover? É aí que entra a e-bike GoCycle GX de dobra rápida.

A GoCycle não é uma empresa com a qual você provavelmente já está familiarizado. Quando você pensa em dobrar bicicletas, provavelmente está imaginando Brompton. Mas ao contrário de Brompton, que só introduziu sua primeira bicicleta elétrica este ano, a GoCycle está construindo dobráveis ​​elétricos há dez anos. Essa década de experiência realmente é mostrada no GoCycle GX, uma e-bike de design inteligente e elegante que realmente oferece … com apenas alguns compromissos.

A primeira bicicleta elétrica GoCycle, a G1, foi lançada em 2009 por Richard Thorpe, ex-engenheiro de design dos carros da McLaren. A empresa agora oferece três variações sobre o mesmo tema elétrico: o básico GoCycle S, o GX de dobra rápida e o GoCycle G3 com todos os recursos. Eu testei o GoCycle GX que começa em US $ 3.299 / € 3.199 / £ 2.899, colocando-o em concorrência direta com a Brompton Electric. Isso o coloca na categoria premium de e-bikes de mercado de massa construídas para os passageiros.

Eu não era fã do design do GoCycle GX na primeira vez que o vi em fotos. Mas eu também prefiro a forma de um clássico Karmann Ghia para um novo Lamborghini. Minha opinião mudou, no entanto, depois de tomar os 20 minutos que levou para unbox e montar minha bicicleta de revisão enviada diretamente da empresa. Essas robustas rodas de magnésio montadas no cubo conectadas à bicicleta por meio de um garfo de um lado e braço oscilante traseiro são maravilhas da engenharia, enquanto a elegante estrutura de alumínio esconde a corrente e a maioria dos cabos. É um passeio excepcionalmente esbelto e sofisticado, mesmo quando equipado com os guarda-lamas opcionais (que são necessários para os passageiros).

Minha única reclamação é o logotipo da GoCycle, que busca mais atenção e é mais adequado para uma frota de compartilhamento de bicicletas do que um veículo que custa três mil por dono. Mas sou eu, não quero ser o outdoor de ninguém. Poucos outros parecem se importar com isso: recebi mais elogios sobre a aparência do GoCycle GX do que qualquer outra bicicleta que fiz em Amsterdã – elogios da capital do ciclismo.

O GX beneficia de um mecanismo de dobragem intuitivo, especialmente quando comparado com o complicado Brompton Electric. Eu tive os passos memorizados depois de uma única visão do vídeo instrucional, e dominei depois de apenas algumas dobras. Levantar duas travas de liberação rápida e robustas permite que a bicicleta dobre em três partes. Então, um elástico bastante deselegante deve ser desajeitadamente esticado no lugar para manter os componentes colapsados ​​juntos (prefiro a trava magnética do GM Ariv ). Uma vez segura, a bicicleta está agora no modo de trole, permitindo que você a empurre facilmente pela sela para dentro de um elevador, pelo corredor do escritório ou em um trem. Eu consigo dobrar a bicicleta regularmente em cerca de 10 a 15 segundos.

As coisas ficam um pouco estranhas se você quiser reduzir completamente o GX para o menor pacote possível. Primeiro, o espigão do selim tem de ser removido e manobrado para uma folga no elástico. Em seguida, uma pequena tampa abaixo do refletor traseiro deve ser desdobrada e deslizada no tubo do selim para prender o espigão do selim. Com o apoio e os pedais dobrados para baixo, você está pronto para içar a bicicleta no porta-malas de um carro ou colocá-la sob a mesa. Leva-me entre 20 a 30 segundos adicionais para derrubar a moto completamente.

O compacto GoCycle GX é relativamente pesado com 17,8 kg (39,2 libras), pesando apenas um pouco menos que um VanMoof Eletrified S2 de tamanho completo . No entanto, o peso é bem equilibrado (saltos de coelhinho são um go!) Com o diminuto motor GoCycle 250 / 500W instalado no cubo dianteiro e a bateria removível de 300Wh encaixada dentro do comprimento do tubo descendente. O guidão alto contribui para uma posição de pilotagem na maior parte vertical. Os largos apertos, os pneus de 20 polegadas e a suspensão traseira combinam-se para proporcionar uma condução estável que realmente absorve a vibração. Ele monta como uma bicicleta de tamanho normal, sem nenhuma das vibrações sentidas na Brompton Electric. O resultado final é um passeio excepcionalmente confortável e agradável que torna o GoCycle GX adequado para o maior tempo de deslocamento possível. Meu teste incluiu uma viagem diária de ida e volta de 30 km / 18,6 milhas usando uma mochila carregada com um laptop, água e acessórios. Para aqueles que preferem mover a carga para a bicicleta, a GoCycle oferece um pannier frontal que pode ser conectado e removido rapidamente .

Naturalmente, nenhum projeto de bicicleta é feito sem compromissos, independentemente do slogan do GoCycle. As escolhas devem ser feitas em relação ao desempenho, tamanho, peso e custo. No caso do GX, o tradeoff mais notável está em como a energia é fornecida aos pedais a partir de uma paralisação. A GoCycle optou por um motor de cubo dianteiro muito pequeno que depende de suas pernas para essa explosão inicial de aceleração. "A perna humana é uma das coisas mais eficientes para o torque de baixa velocidade", explicou Thorpe, da GoCycle, por telefone. (O GoCycle não lista a saída de torque do seu motor e se recusa a fornecer um número mediante solicitação.) Isso significa que o motor nunca entra em ação até que você já esteja se movendo a um ritmo de caminhada ou cerca de uma ou duas voltas completas do motor. pedais, dependendo de quão duro você está andando. E não, o botão do acelerador não vai salvá-lo, pois permanece inativo até depois que você está se movendo. Mudar para a primeira marcha facilitou bastante a sustentação das minhas pernas, mas eu ainda prefiro o pedal de assistência instantânea fornecido pela nova bicicleta elétrica do Cowboy ou o impulso de zero a jejum fornecido pelo botão do acelerador na VanMoof Electrified X2 .

O aplicativo GoCycle vem com alguns perfis de piloto predefinidos com uma opção para substituir aqueles com configurações personalizadas. Minha moto vendeu com o firmware da UE que desativa o botão do acelerador e limita a moto para 250W e 25 km / h (16 mph). Eu anulei esses deslizando um EULA para instalar o firmware dos EUA. Meus testes, em seguida, ocorreram neste modo exclusivamente, me dando acesso a 500W de potência e uma velocidade máxima de 32 km / h (20 mph).

Eu montei em um modo personalizado com base no perfil City +. Ele forneceu potência máxima o mais rápido possível, mas com a velocidade máxima de 29 km / h – mais rápido e minhas pernas tiveram problemas para acompanhar, mesmo em terceira marcha. Uma vez que o motor entrou em funcionamento, a energia foi suavemente entregue a cada curso graças ao sensor de torque da GoCycle. O acelerador deu um bom impulso quando necessário em colinas ou quando eu só queria usar ferramentas sem precisar pedalar. Infelizmente, ele ainda não forneceu nenhuma assistência de uma paralisação como o acelerador no X2 da VanMoof, por exemplo. Andar neste modo enquanto pedala e, ocasionalmente, usar o acelerador esgotou a bateria após cerca de 40-45 km em média, ou cerca de 25-28 milhas.


    
      
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Side-by-side com a Brompton Electric

  


    
      
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Outras observações:

  • Se você estiver compartilhando o GX entre os membros da família, precisará de uma chave Allen para ajustar regularmente a altura do assento. Felizmente, o GoCycle inclui um em um slot especial abaixo da sela.
  • O visor de bateria LED no guidão é muito básico, mas é legível sob luz solar direta.
  • O carregador é pequeno o suficiente para que você possa levá-lo em seu trajeto para carregar em casa ou no escritório.
  • O aplicativo GocycleConnect se transforma em um painel conectado via Bluetooth quando o telefone é montado no guidão no modo paisagem. Ele tenta fazer muito, na minha opinião, mas fornece muitos comentários e possibilidades de personalização, se é isso que você gosta. Após a configuração inicial, nunca mais usei o aplicativo, pois há um botão de energia dedicado que você pode usar para ligar e desligar a moto.
  • Para remover a bateria, é necessário desatarraxar a trava da estrutura e puxar a bateria para fora de maneira “robusta”, de acordo com as instruções. Pode ser trazido para dentro para carregar com o mesmo carregador que vem com a bicicleta. Ele também pode ser carregado enquanto montado na bicicleta, é claro, através de uma porta protegida contra intempéries no quadro, enquanto a bicicleta é dobrada ou desdobrada.
  • A posição do sino leva algum tempo para se acostumar. É básico, mas emite um som alto e agradável ding .
  • A sela Velo Sport estava bem, não o melhor, nem o pior.
  • O suporte do telefone também é muito básico, mas funciona bem para telefones de qualquer tamanho.
  • O som do motor é mediano: não muito alto, mas também não é silencioso. As pessoas que estão por perto sabem que você está pedalando com uma bicicleta elétrica ao passar por elas.
  • O motor começa a cortar assim que você atinge 10% restantes, fornecendo uma assistência a cada 100 metros ou menos, mas apenas por alguns segundos de cada vez. Aprendi a tratar 10% (um LED aparecendo no guidão) como bateria vazia.
  • O GoCycle oferece duas opções para acionar as luzes alimentadas pela bateria da bicicleta: a Kit Avch E da Busch & Mueller (US $ 159,99 / € 130,00 / £ 109,99) e um Kit Supernova V1260 ] ($ 299.99 / € 264.98 / £ 229.98)

O GoCycle GX é uma excelente bicicleta elétrica dobrável que emana sofisticação e design moderno e pensativo. Foram feitos compromissos? Sim, mas o produto resultante mostra algumas decisões inteligentes em nome da flexibilidade, conveniência e conforto. O GX é adequado para longas distâncias ou para eliminar a primeira e última milha de um trajeto multimodal.

Sim, o GX é caro, especialmente depois que você coloca em camadas as opções, algumas das quais são necessárias para usuários comuns. Mas, como com a maioria das coisas, você recebe o que você paga. Alguns passageiros urbanos poderão justificar o preço-base de US $ 3.299 / € 3.199 / £ 2.899 substituindo os deslocamentos caros feitos de carro ou economizando em sobretaxas ao tomar o transporte público (bicicletas dobráveis ​​geralmente são gratuitas, ao contrário das bicicletas de tamanho normal). Outros justificarão a despesa através dos benefícios para a saúde e reduzirão o impacto no meio ambiente.

Se o tamanho e peso são os seus principais critérios de compra, então dê uma olhada no preço semelhante Brompton Electric . A Brompton Electric é uma excelente e-bike dobrável, enquanto a GoCycle GX é uma das melhores e-bikes que você pode comprar, dobrar ou não.

Fotografia de Thomas Ricker / The Verge

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