Tesla bateu com outro processo por acidente fatal do Autopilot


  

Tesla está sendo processada pela família de um homem de 50 anos que morreu em um acidente enquanto usava o sistema avançado de assistência ao motorista da empresa, o Autopilot. A família de Jeremy Beren Banner está processando por homicídio culposo, enquanto pede indenização de mais de US $ 15 mil. Um advogado da família anunciou a ação na quinta-feira embora aparentemente ainda não tenha sido arquivado com o funcionário do Condado de Palm Beach.

Banner é a quarta pessoa conhecida a morrer enquanto usa o Autopilot, e sua família é a segunda a processar Tesla por um acidente fatal envolvendo a tecnologia. Em maio, Tesla foi processada pela família de Wei Huang, de 38 anos de idade que morreu em 2018 depois que seu Modelo X caiu em um divisor de rampa com o piloto automático engatado.

Banner foi morto enquanto dirigia por uma estrada na Flórida a 68 milhas por hora em 1º de março deste ano. Seu Tesla Model 3 colidiu com um trator-reboque que cruzava seu caminho, que arrancou o teto do carro. O veículo finalmente parou a cerca de 600 metros do local do impacto.

Em maio, o National Transportation Safety Board revelou em um relatório preliminar que Banner transformou o Autopilot em cerca de 10 segundos antes da colisão. A agência disse que o veículo "não detectou as mãos do motorista no volante" entre cerca de 8 segundos antes do acidente e o tempo de impacto.

O relato da Tesla sobre o acidente diferiu ligeiramente. A empresa disse que disse ao NTSB e à National Highway Traffic Safety Administration que os registros de dados do veículo mostraram que a Banner "removeu imediatamente as mãos do volante". Isso significaria que a Banner não estava de acordo com as instruções da empresa de que os motoristas roda enquanto usa o piloto automático. (Embora o CEO Elon Musk seja visto frequentemente em noticiários demonstrando o comportamento oposto.)

Mas a linguagem do NTSB – "não detectou as mãos do piloto" – deixa espaço para a possibilidade de Banner ter suas mãos no volante quando ele caiu. Os usuários de autopiloto geralmente recebem um aviso para aplicar pressão no volante mesmo quando já o estão segurando e, assim, a ordem exata dos eventos permanece no ar. O NTSB também disse que “[n] tanto os dados preliminares quanto os vídeos indicam que o motorista ou o ADAS executaram manobras evasivas”.

A investigação completa do NTSB provavelmente levará mais de um ano para ser concluída. Um advogado da família de Banner disse em uma conferência de imprensa na quinta-feira que Tesla tem um vídeo do acidente das câmeras a bordo do carro, mas não está claro se a família recebeu acesso a essas imagens.

A Tesla também costuma lembrar aos motoristas que eles precisam supervisionar o Autopilot em todos os momentos, embora a empresa ainda comercialize e venda um pacote de Autopilot que chama de “autocondução total”. Musk disse no passado que acidentes graves envolvendo o piloto automático são muitas vezes o resultado da "complacência" de "usuário inexperiente [s]."

“Eles apenas se acostumam com isso. Isso tende a ser mais um problema. Não é falta de compreensão do que o piloto automático pode fazer. É [drivers] pensando que eles sabem mais sobre o piloto automático do que eles, ”ele disse em 2018 .

As circunstâncias do crash de Banner se parecem muito com aquelas da primeira grande fatalidade envolvendo o Autopilot. Em 2016, Joshua Brown, de 40 anos, colidiu com um trator-reboque que cruzava seu caminho em uma rodovia na Flórida. Brown também estava usando o Autopilot no momento de sua morte. Tesla disse em 2016 que seu sistema de câmeras falhou em reconhecer a lateral branca do caminhão contra o céu claro. A NHTSA finalmente chegou à conclusão de que Brown não estava prestando atenção à estrada, embora o NTSB tenha dito que a falta de salvaguardas contribuiu para sua morte .

O carro que Brown dirigia tinha uma versão completamente diferente do Autopilot, que dependia de tecnologia da empresa israelense Mobileye. Mas as semelhanças nos acidentes sugerem que Tesla não resolveu esse problema com a capacidade do Autopilot de reconhecer um caminhão-reboque independentemente da potencial falha do motorista.



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