É antes de tudo um “símbolo da engenhosidade humana e da inovação tecnológica”, afirma a empresa. Desde a icónica fábrica fundada em 1958, moldou o panorama da indústria automóvel, atingindo recentemente o impressionante marco de 100 milhões de motores e caixas de velocidades fabricados.
Mergulhe nesta fascinante arena industrial, onde o passado encontra o futuro. Bem-vindo à Megafábrica Cléon.
No coração da fábrica, enormes máquinas são ligadas ao raiar do dia. As linhas de produção são coordenadas com um alto grau de precisão, lembrando uma orquestra.
Os operadores montam componentes para produzir motores e caixas de engrenagens, supervisionando cada etapa do processo para garantir a qualidade e confiabilidade do produto acabado.
Desde o design meticuloso dos primeiros motores até ao desenvolvimento dos motores e da tecnologia mais sofisticados, Cléon exemplificou o espírito pioneiro de uma fábrica que sempre se redefiniu para se adaptar aos tempos.
O Cléon fonte, um motor icônico
Desde a sua inauguração em 1958, a fábrica de Cléon do Grupo Renault produz uma vasta gama de motores, cada um deles com a marca do engenho e da experiência da fábrica.
A façanha mecânica mais famosa continua a ser o distintivo “Cléon fonte”, também conhecido como motor tipo C, que continua a representar um desenvolvimento importante, três décadas depois de ter sido apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1962.
Foi instalado em uma variedade de modelos Renault, incluindo Floride, Alpine A110, Renault 5, Super 5, Renault 8, Renault 12 e Renault 18, bem como em veículos utilitários como o Estafette e seu substituto, o Trafic de primeira geração. .
As diversas adaptações técnicas realizadas neste motor transformaram a fábrica de Cléon num verdadeiro laboratório tecnológico. Em 1981, a junta inferior da tampa das válvulas e o trem de válvulas, inicialmente em cortiça, passaram a ser em silicone, o que exigiu então novas técnicas de remoção dos vedantes.
O layout também evoluiu para os Renault 9 e 11, a partir da montagem longitudinal inicial e montagem simultânea com caixa de câmbio e motor de partida, o motor “Cléon fonte” passou para uma montagem transversal, reduzindo consideravelmente o ruído no interior do veículo.
Esta transição levou à substituição do tensor hidráulico da corrente de distribuição por um dispositivo tensor mecânico, melhorando assim o desempenho e a durabilidade do motor.
O motor tipo C foi um dos primeiros a adotar ignição eletrônica, turboalimentador e sistema de injeção. O seu sucesso pode ser quantificado pelos seus impressionantes números de produção – mais de 14 milhões de motores do tipo C foram construídos em Cléon.
Motores tipo F e tipo G, lendas da estrada
Os motores tipo F e tipo G são dois feitos incríveis de engenharia que abriram caminho nas estradas de todo o mundo. O motor F7P, encimado por uma cabeça de cilindro em liga de 16 válvulas, um kit de molas de válvula dupla e duas árvores de cames, foi instalado em carros desportivos como o Renault 19 16S, o Clio Williams e o Spider.
O motor tipo G foi instalado em modelos topo de gama como o Laguna, Safrane, Vel Satis, Espace e Avantime. Ela introduziu uma série de inovações revolucionárias, incluindo a biela de duas peças, reduzindo significativamente os custos de usinagem.
Além disso, a calibração dos bicos injetores foi revolucionada para atender aos novos padrões ambientais da época. O motor tipo G também foi pioneiro no uso de eixos de equilíbrio, garantindo desempenho excepcional e conforto incomparável.
Didier Van-Tornhout, que trabalhou na fábrica de Cléon durante quase 40 anos, falou sobre como a equipe compartilhou e aprendeu constantemente durante esse período.
Van-Tornhout, gestor de projetos industriais na fábrica de Cléon (agora reformado), afirma: “Houve sempre um bom ambiente nas oficinas e todos apoiaram muito. Na verdade, conheci minha esposa na fábrica, embora já tivéssemos trabalhado na mesma oficina por muito tempo antes de entrarmos em contato pela primeira vez.
“Ao longo da minha carreira, participei de cerca de 60 treinamentos para aprender sobre motores, montagem, segurança e qualidade e consegui progredir na oficina e na carreira de engenheiro.”
Caixas de velocidades icónicas
A fábrica de Cléon é conhecida não só pelos seus motores lendários, mas também pelas caixas de velocidades que alimentaram muitos modelos Renault ao longo das décadas. A fábrica passou a produzir caixas de câmbio para o Dauphine e o 4CV, chamadas de caixas B2 e B3, em referência à quantidade de marchas disponíveis.
A década de 1980 viu o desenvolvimento das caixas de engrenagens tipo J, com rolamentos de esferas ou de rolos cônicos. Mais de 21 milhões dessas transmissões foram produzidas.
Depois, em 1991, a Cléon começou a fabricar caixas manuais do tipo P, com cinco ou seis marchas dependendo da versão. Esta peça é fabricada até hoje e a produção já atingiu 8 milhões de unidades.
Práticas e processos de trabalho inovadores
Ao longo das décadas, a fábrica Cléon procurou constantemente alcançar a excelência reinventando as suas práticas de produção. As primeiras técnicas de usinagem foram produzidas com máquinas de uso único, especialmente projetadas para cada parte do processo.
A fábrica passou então para a usinagem simultânea em um equipamento estacionário para aumentar a eficiência, enquanto a automação trouxe linhas de transferência, criando um fluxo de produção contínuo.
A mudança foi então feita para linhas flexíveis, equipadas com unidades de usinagem de última geração, permitindo à fábrica economizar tempo na troca de peças e garantir qualidade.
Tecnologia de ponta
A fábrica Cléon impulsionou um progresso tecnológico considerável. Por exemplo, os tratamentos termoquímicos evoluíram de uma linha de produção básica para configurações sofisticadas que integram painéis e transportadores, reduzindo assim os tempos de montagem.
A introdução da robótica também revolucionou o processo de produção. Na década de 1960, os alertas de falha eram sinalizados através de uma luz de advertência genérica, enquanto hoje em dia as interfaces homem/máquina fornecem descrições detalhadas de cada falha.
A integração de tratamentos termoquímicos, nomeadamente a cementação a baixa pressão, melhorou a durabilidade dos componentes. Cléon também modernizou o trabalho de fundição, passando da fundição de peças únicas com apenas circuitos de baixa pressão para produtos que integram circuitos de alta pressão, exigindo conhecimentos específicos.
Os dentes dos pinhões das engrenagens de redução elétrica dos veículos híbridos e elétricos foram modificados para reduzir o ruído.
Os desafios da eletrificação
Para responder às necessidades do mundo moderno, a fábrica de Cléon começou há muito tempo a apostar na eletrificação, realizando os primeiros estudos do motor ZOE. Naquela altura, era como entrar num território desconhecido e a tecnologia eléctrica apresentava alguns desafios sérios.
Antes de mais nada, era preciso aprender a produzir motores elétricos de forma eficaz, conhecimento então raro. Depois, os operadores especializados em motores de combustão interna e caixas de velocidades convencionais necessitaram de ser formados e redistribuídos para trabalhar em veículos eléctricos.
Apesar destes obstáculos, o primeiro motor elétrico saiu das linhas de produção da Cléon em abril de 2015 para alimentar o ZOE, marcando um marco importante.
Patrice Duhaut, líder especialista em processos, afirma: “Aprendemos que, embora os veículos elétricos tenham menos peças, a tecnologia é altamente complexa e requer um elevado grau de precisão. A nossa força reside na experiência acumulada ao longo de décadas na produção de motores e caixas de velocidades, e é esta experiência que nos diferencia.
“Em 2017, montamos uma divisão com foco específico no processo elétrico. Tudo começou com apenas cinco pessoas, mas desde então procuramos e trouxemos muitos talentos, e nossa equipe agora é composta por mais de 40 especialistas. Todos os dias, continuamos a aprender, a crescer e a ultrapassar os limites da inovação elétrica.”
Ao longo do tempo, a fábrica continuou a evoluir, produzindo o motor 5A para a Renault e seus parceiros e desenvolvendo atualizações para modelos como o Kangoo.
Este motor síncrono de rotor bobinado, construído sem terras raras, foi o primeiro do seu género, sintetizando a experiência desta fábrica icónica.
A introdução do motor 6A, instalado no Megane E-Tech elétrico e no novo Scenic E-Tech elétrico, representa um enorme salto em frente com o seu design que possui 30% mais potência num motor 30% mais compacto.
Para acelerar esta transformação e permanecer na vanguarda do progresso tecnológico, Cléon abriu uma universidade elétrica. Mais de 3.000 pessoas trabalham atualmente nas oficinas Cléon, contribuindo para o sucesso desta transformação radical.
Thomas Denis, diretor da Cléon Megafactory, afirma: “Estamos muito orgulhosos de ter atingido a marca de 100 milhões de componentes! Esse feito incrível foi alcançado graças ao engajamento, expertise e atuação das pessoas que há décadas operam a Megafábrica Cléon.
“Isso reflete a capacidade de nossas equipes em acompanhar as mudanças tecnológicas decorrentes da transformação da indústria automotiva.
“Seja no que diz respeito à excelência operacional, digitalização ou descarbonização, a fábrica de Cléon continua a evoluir para permitir ao Grupo Renault prosseguir a sua estratégia de eletrificação.”
Cléon em números
Olhando para além do centro de actividade que pulsa constantemente na fábrica de Cléon, os números contam uma história de progresso industrial. Um impressionante recorde de produção: 14.512.000 motores tipo C, 14.520.000 motores tipo F e 21.139.294 caixas de câmbio tipo J foram produzidos nessas oficinas.
Até o momento, a oficina fabricou 100 milhões de motores e caixas de câmbio. Outros números impressionantes refletem o sucesso desta fábrica localizada no norte da França:
- 250 veículos guiados automaticamente (AGV) viajam pelas linhas de produção todos os dias para reabastecer as estações de trabalho
- 648 robôs, incluindo 89 robôs colaborativos, fazem parte do processo de fabricação
- 1.800 pontos de inspeção no motor das 6h
- 50 famílias de peças são usinadas diariamente, incluindo eixos de comando de válvulas, tampas de válvulas e virabrequins para motores de combustão interna, eixos de transmissão, eixos de transmissão, engrenagens de pinhão para caixas de engrenagens, eixos de rotor, carcaças de trava e engrenagens de pinhão para motores elétricos
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