Este ano houve um grande aumento de motoristas com medo, subindo para 68% em comparação com 55% em 2022. Este é um salto de 13% em relação à pesquisa do ano passado e o maior aumento desde 2020.
A AAA acredita que as montadoras devem ser diligentes na criação de um ambiente que promova o uso de tecnologias de veículos mais avançadas de maneira segura, confiável e educacional. Isso inclui a nomeação consistente de sistemas de veículos disponíveis para os consumidores hoje.
Greg Brannon, diretor de pesquisa automotiva da AAA, diz: “Não esperávamos um declínio tão dramático na confiança em relação aos anos anteriores.
“Embora com o número de acidentes de alto perfil que ocorreram devido ao excesso de confiança nas tecnologias atuais dos veículos, isso não é totalmente surpreendente.”
Mesmo com os avanços feitos nos últimos anos, essas descobertas sugerem que ainda são necessárias melhorias para construir a confiança do público e o conhecimento sobre a tecnologia emergente de veículos.
Também é necessário dissipar a confusão em torno dos veículos automatizados. A pesquisa da AAA descobriu que quase um em cada dez motoristas acredita que pode comprar um veículo que dirige sozinho enquanto dorme.
Atualmente, não existe nenhum veículo disponível para compra pelo público que permita que alguém se desvincule totalmente da tarefa de dirigir.
Essa percepção pode resultar de nomes enganosos ou confusos de sistemas de veículos que estão no mercado.
A AAA descobriu que 22% dos americanos esperam que os sistemas de suporte ao motorista, com nomes como Autopilot, ProPILOT ou Pilot Assist, tenham a capacidade de dirigir o carro sozinho sem qualquer supervisão, indicando uma lacuna na compreensão do consumidor.
O que são Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista?
Os consumidores não se opõem totalmente à tecnologia avançada de veículos. Na verdade, seis em cada dez motoristas dos EUA “definitivamente” ou “provavelmente” desejam esses sistemas em sua próxima compra de carro.
- Exemplos de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) incluem aviso de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência. Confira Clearing the Confusion da AAA, que fornece nomenclatura e descrições de ADAS de maneira consistente e fácil de entender.
- A assistência ativa à direção (ADA) também é considerada ADAS, no entanto, difere em funcionalidade de outros sistemas. O ADA combina frenagem, aceleração e direção por meio do uso combinado de controle de cruzeiro adaptativo e assistência de permanência na faixa. Essa tecnologia auxilia ativamente o motorista em relação a outros ADAS que só ligam quando necessário. O ADA também é o único ADAS classificado como nível 2 de automação, conforme definido pela Society of Automotive Engineers.
O que é um veículo totalmente autônomo?
Um veículo capaz de operar sem envolvimento humano. Um motorista humano não é obrigado a controlar o veículo a qualquer momento, nem obrigado a estar presente no veículo durante o movimento.
Esses veículos não estão disponíveis para compra pelos consumidores e são classificados como nível 5 de automação conforme definido pela SAE.
Brannon diz: “AAA procura fazer parceria com montadoras para criar maior consistência em toda a indústria.
“Juntos, podemos ajudar os consumidores a entender o tipo de tecnologia que seu veículo possui, além de como, quando e onde usar esses sistemas, o que acabará gerando confiança nos veículos do futuro”.
A pesquisa foi realizada em janeiro deste ano, usando um painel baseado em probabilidade projetado para ser representativo da população doméstica dos Estados Unidos em geral.
O painel fornece cobertura de amostra de aproximadamente 97% da população doméstica dos EUA. A maioria das pesquisas foi concluída online; consumidores sem acesso à Internet foram pesquisados por telefone.
Um total de 1.140 entrevistas foram realizadas entre adultos americanos com 18 anos de idade ou mais, das quais 949 se qualificaram para o estudo. A margem de erro para o estudo em geral é de 4,3% com nível de confiança de 95%. Subgrupos menores têm margens de erro maiores.
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